გასულ კვირას ბრაუნსტოუნის ინსტიტუტი გამაცნეს და, თუ შეიძლება ითქვას, რომ ის ნამდვილი თავშესაფარია დეზინფორმაციის ამჟამინდელ, ერთი შეხედვით, დაუსრულებელ ქარიშხალში.
როგორც 42 წლიანი გამოცდილების მქონე სატვირთო მანქანის მძღოლს, თუ შემიძლია თქვენს რამდენიმე საკითხს შევეხო, შესაძლოა, ეს ახალ ახსნას მოვუტანო იმ დილემას, რომელშიც ჩვენ ვართ ჩარჩენილები.
კალიფორნიის საზღვაო პორტები ძირითადად დაზარალდნენ და სავარაუდო „მძღოლების დეფიციტი“ (ამაზე მოგვიანებით) პირდაპირ ფაქტორს არ წარმოადგენს; კალიფორნიაში სატვირთო მანქანებზე დაწესებული სასაცილო შეზღუდვები კი სწორედ ამას გულისხმობს. ხილისა და თხილის ქვეყანაში არსებული მრავალი სხვა რამის მსგავსად, აქაც რეგულაციებში სიგიჟეს დიდი როლი უჭირავს.
მაგალითად, მე ვარ მფლობელი-ოპერატორი და ახლახან გავყიდე 2005 წლის მოდელის სატვირთო მანქანა, რომელიც არ იყო კვალიფიცირებული კალიფორნიაში ექსპლუატაციისთვის, რადგან მას არ ჰქონდა შესაბამისი დაბინძურების აღჭურვილობა. გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ეს არ ნიშნავდა, რომ ჩემი სატვირთო მანქანა აბინძურებდა ჰაერს დიდი რაოდენობით; ეს უბრალოდ ნიშნავდა, რომ მას არ ჰქონდა აღჭურვილობა, რომელიც „ექსპერტებმა“ საჭიროდ ჩათვალეს. ეს სიტუაცია იშვიათი არ არის, რადგან მთელი ქვეყნის მასშტაბით ათასობით სატვირთო მანქანაა, რომლებიც საკმაოდ კარგად ახორციელებენ ტვირთების გადაზიდვას 47 შტატში და ალასკაში, სადაც ისინი მოქმედებენ.
ელექტრონული ჟურნალის მოწყობილობასთან (ELD) დაკავშირებით თქვენს მიერ გამოთქმული მოსაზრება სწორია, თუმცა გარკვეულწილად შეცდომაში შემყვანია.
ელექტროგადამცემი მოწყობილობების (ELD) გამოგონებამდე ათწლეულების განმავლობაში, რედერალის რეგულაციები მოითხოვდა სამუშაო და დასვენების პერიოდების აღრიცხვას ხელით დაწერილი ჟურნალის სახით. მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე პუნქტი შეიცვალა, სამუშაო დრო, ძირითადად, იგივე დარჩა, ამიტომ ერთადერთი რეალური ცვლილება ის არის, რომ მძღოლები კანონს ასე ადვილად აღარ არღვევენ.
თქვენი მოსაზრება შასის შესახებ ნათლად არ არის გაგებული. შასების რაოდენობა არ შეცვლილა და რადგან კონტეინერების გადასაზიდად სატვირთო მანქანების დეფიციტია, შასების რაოდენობას არანაირი მნიშვნელობა არ აქვს სატვირთო მანქანების გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად. როგორც წესი, კონტეინერები პირდაპირ იმავე შასზე იტვირთება, რომელიც მომხმარებლისთვის მიწოდებისთვის გამოიყენება; ეს არ არის აღჭურვილობის შუალედური ნაწილი.
ტრადიციულად, პორტებს ჰყავდათ კარგად განვითარებული პროფკავშირები, რომელთა სიძლიერეც ლეგენდარულია. კალიფორნიის პორტები იმდენად არამეგობრულები არიან, რომ უარს ამბობენ არაპროფკავშირულ სატვირთო მანქანებზე პორტში შესვლაზე, რაც იწვევს იმას, რომ კონტეინერების გადაზიდვისთვის უკიდურესად მაღალი პროცენტი (შესაძლოა 90%-მდეც კი) მიუწვდომელია. მფლობელი-ოპერატორების პროფკავშირი არ არსებობს, ამიტომ ისინი სრულიად გამორიცხულები არიან. ისეთი უზარმაზარი სატვირთო კომპანიები, როგორიცაა JB Hunt, Schneider და FedEx, ასევე არაპროფკავშირული კომპანიებია.
კონტეინერების ვაგონებში ჩატვირთვა და არიზონას შტატის საზღვარზე გადაზიდვა, რათა ისინი სატვირთო მანქანებზე გადაიყვანონ, სიცოცხლისუნარიანი გამოსავალი იქნებოდა, თუმცა ყველაზე ნათელი და გონივრული გამოსავალი იქნებოდა კალიფორნიელი პოლიტიკოსებისთვის თავის აწევა და რეგულაციების შემსუბუქება.
რაც შეეხება ავიაკომპანიისა და მისი ამჟამინდელი გამოწვევების ხსენებას, რა თქმა უნდა, თქვენი მიზანი არ იყო იმის დასკვნის გაკეთება, რომ ავიაკომპანიებსა და სატვირთო გადაზიდვებს შორის კონკურენცია უმნიშვნელო იყო. თუ ამას გულისხმობდით, ჩემთვის ძალიან რთულია თავაზიანად პასუხის გაცემა, ამიტომ ამას არ გავაკეთებ.
რაც შეეხება ქვეყნის დანარჩენ ნაწილში გადაადგილებას, როგორც კომერციულ სფეროში ან პრაქტიკულად ნებისმიერ სხვა სფეროში, იმას იღებ, რაშიც იხდი და თუ არ გადაიხდი იმას, რასაც ბაზარი მოითხოვს, სავარაუდოდ, ვერც მიიღებ. კომპანიები, როგორც დიდი, ასევე პატარა, საკმარისად არ უხდიან დრეიჟის მძღოლებს, მფლობელ-ოპერატორებს და კომპანიის თანამშრომლებს, რათა შეავსონ აღჭურვილობის მართვისთვის საჭირო ხარვეზი.
წლიური ანგარიშის ბოლო გვერდზე მთავარი აქციონერების #1 ინტერესია და კომპანიები ცდილობენ, ეს ინტერესი მაქსიმალურად მაღალი შეინარჩუნონ. რაღაც აუცილებლად დაზარალდება და დღევანდელი პროდუქტების გაქცევის ატმოსფეროში ეს პერსონალია. თუ ხელფასის ოდენობა საკმარისად მაღლა გაიზრდება, მძღოლები კარს გააღებენ, რათა სამუშაოზე განაცხადის შევსების შესაძლებლობა ჰქონდეთ. მარტივად რომ ვთქვათ, მძღოლების „დეფიციტის“ სწრაფად აღმოფხვრა შესაძლებელია.
ათასობით მძღოლს წელიწადში 250 დღეზე მეტხანს სახლიდან გასვლა უწევს, თუ მათი შემოსავალი 50,000 20 დოლარზე ნაკლებია. მხოლოდ კვების (დღეში 12 დოლარი) და შხაპის მიღების (თითოეულისთვის 2 დოლარი) ხარჯები 4 კვირის ან მეტი ხნის განმავლობაში მგზავრობისას ამ თანხას წელიწადში რამდენიმე ათასი დოლარით ამცირებს და გადასახადების გადახდის შემდეგ ეს თანხა ძლივს საკმარისია XNUMX სულიანი ოჯახის სარჩენად. არავისთვის გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ ამ სიტუაციაში ჩართვისა და „საფქვავ ქვაზე“ ცხვირის მიბმის სურვილით სავსე მძღოლების ნაკლებობაა.
არავის სმენია მედიისგან სატვირთო მანქანების დეფიციტის შესახებ ინფორმაცია და არც მოუსმენია; მხოლოდ მძღოლების შესახებ. გაითვალისწინეთ მათი პროპაგანდის მასშტაბები და ასევე ის, თუ რა დღის წესრიგს მისდევს ის.
შენი გამოცემის ზღაპრული საგანძურია, ჯეფრი, და სასიამოვნოა მისი პოვნა. ვაფასებ როგორც შენს თავდადებას, ასევე მონდომებას. დაახურე და ყავა დაასხი; წავიდეთ სატვირთოთი.
პატივისცემით,
გლინ ჯექსონი
დალასი, საქართველო
