გაზიარება | ბეჭდვა | ელ.ფოსტა
[რედაქტორის შენიშვნა: ეს სტატია ხელახლა დაიბეჭდა დევიდ სტოკმანის ContraCorner, რომელიც ყოველდღიურად სთავაზობს ასეთ ანალიზს აბონენტებს. ფუნტი ფუნტზე, Stockman's ყოველდღიური ანალიზი დღესდღეობით არსებულ ყველა ნაშრომს შორის ყველაზე ყოვლისმომცველი, თვალსაჩინო, გამჭრიახი და მონაცემებით მდიდარია. მისი ათწლეულების გამოცდილება როგორც ფინანსებში, ასევე პოლიტიკაში, და მისი პრინციპული და ლეგენდარული ერთგულება, გამოავლინოს დაუფარავი სიმართლე და დაასაბუთოს თავისი მტკიცებები მონაცემებით, ყოველდღიურად ვლინდება. ბრაუნსტოუნი ამაყობს, რომ სტოკმანი ასევე უფროსი მეცნიერია და ის სიამოვნებით იძლევა აქ პერიოდული გამოქვეყნების უფლებას.]
ბაიდენის ადმინისტრაციის აბსურდული გეგმა, რომელიც ეხება გალონზე ბენზინის 18.4 ცენტის ფედერალური გადასახადის სამთვიანი შეღავათის დაწესებას, უნდა იყოს გამაფრთხილებელი სიგნალი გაცილებით ფართო და უფრო დამანგრეველი საფრთხის მიმართ. კერძოდ, აშშ-ის ეკონომიკამ დაკარგა ბაზარზე ორიენტირებული ორიენტაცია და ახლა იქცევა როგორც სპაზმური უთანხმოების, დისლოკაციისა და ახირებების გროვა, რაც გამოწვეულია არაამქვეყნიური მთავრობის მარეგულირებელი, ფისკალური და საგადასახადო ჩარევებით გამოწვეული განმეორებითი დარტყმებით.
„მწვანე ენერგიის“ შეტევებმა, ვირუსული პატრულის მიერ ლოქდაუნებმა და დაშინების პროვოცირებამ, ფედერალური სარეზერვო სისტემის მიერ ფულის გიჟურმა ფლანგვამ და ვაშინგტონის ბოლო ორი წლის განმავლობაში უპრეცედენტო 6 ტრილიონი დოლარის ფისკალურმა ბაქხანალიამ ერთად ღრმად შეაფერხა ნორმალური ეკონომიკური ფუნქციონირება.
შესაბამისად, ბიზნეს სექტორი უყურადღებოდ დაფრინავს: მას არ შეუძლია იწინასწარმეტყველოს, თუ რა ელის ბაზრის ფსკერს ნორმალური გზით, მიზეზ-შედეგობრივი კავშირის გამოცდილი და ჭეშმარიტი წესების საფუძველზე. ბევრ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი ბაზრის სიგნალები არასტაბილურია, რასაც ადასტურებს ბოლო დროს დიდი საცალო ვაჭრობის კომპანიების გაფრთხილებები, რომ ისინი არასწორი მარაგით არიან დატვირთულები და მტკივნეულ ფასდაკლებებს მიიღებენ, რათა ფული გაათავისუფლონ.
თუმცა გასაკვირი არ არის, რომ მათ ტანსაცმელი და სხვა ხანგრძლივი მოხმარების საგნები შეივსეს მას შემდეგ, რაც ვირუსული პატრულირების დროს ჩვეულებრივი საზოგადოებრივი თავშეყრის ადგილები, როგორიცაა კინოთეატრები, რესტორნები, ბარები, სპორტდარბაზები, საჰაერო მიმოსვლა და ა.შ. დახურეს. შემდეგ ვაშინგტონმა ცეცხლს ნავთი დაასხა უმუშევრობის შემწეობიდან მიღებული ტრილიონობით მსყიდველობითი უნარის ხარჯზე, რომელიც ზოგიერთ შემთხვევაში წლიურ 55,000 10,000 დოლარს აღწევდა და განმეორებითი სტიმულირების შემოწმებებიდან, რომლებიც დიდი ოჯახებისთვის 20,000 XNUMX-დან XNUMX XNUMX დოლარამდე ზრდიდა.
დასაქმებულ მუშაკებს არ სჭირდებოდათ 2,000 დოლარის ოდენობის მრავალჯერადი სტიმულის ჩეკები, რადგან თავისი (საეჭვო) „სიბრძნით“ ვირუს-პატრულმა აიძულა ისინი სოციალურ კრებებზე დაფუძნებულ ხარჯებზე დაზოგვა.
ანალოგიურად, დროებით გათავისუფლებულ მუშაკებს არ სჭირდებოდათ კვირაში 600 დოლარის ოდენობის ფედერალური სოციალური დაზღვევის შემწეობა. უმეტესწილად, მათ ჰქონდათ წვდომა სოციალური დაზღვევის რეგულარულ შეღავათებზე და ასევე განიცდიდნენ იძულებით „დანაზოგს“ რესტორნების, ბარების, კინოთეატრების და ა.შ. დახურვის გამო. ე.წ. „დაუფარავ“ თანამშრომლებსაც კი, რომლებიც არ იყვნენ უფლებამოსილნი მიეღოთ რეგულარული სახელმწიფო შეღავათები, არ სჭირდებოდათ კვირაში 600 დოლარის ოდენობის სოციალური დაზღვევის შემწეობა. მიზნობრივი დროებითი დაფარვით შესაძლებელი იყო მათი წინა ხელფასის 65%-ის გადახდა საშუალოდ კვირაში 300 დოლარზე გაცილებით ნაკლები ფასად.
ამგვარად, მოხდა ის, რომ იძულებითი მომსახურების დანაზოგებისა და ვაშინგტონიდან უფასო ნივთების მასიური ნაკადის ორმაგმა დარტყმამ მოთხოვნის ცუნამი შექმნა, რომელმაც ინვენტარიზაციის სისტემა და მიწოდების ჯაჭვები გაანადგურა.
მაგალითად, აქ მოცემულია ტანსაცმლისა და ფეხსაცმლის ინფლაციაზე კორექტირებული წლიური ფასიანი ქაღალდების თანაფარდობის ცვლილება წლიურად. აშშ-ის ეკონომიკის სტაბილური მდგომარეობა ამ სექტორში 2012-2019 წლებში სტაბილურ ხაზთან ახლოს მერყეობდა.
შემდეგ ვაშინგტონის პოლიტიკის ქარიშხლები დაატყდა თავს. 2 წლის მეორე კვარტლის ლოკდაუნების დროს, ტანსაცმელსა და ფეხსაცმელზე რეალური ხარჯები მკვეთრად შემცირდა. -27.0%, როგორც დოქტორმა ფაუჩიმ და შარფიანმა ქალბატონმა ამერიკელი საზოგადოების ნახევარი საძინებლებსა და მამაკაცის გამოქვაბულებში ნაყოფის პოზაში გაქცევით აიძულეს.
თუმცა, ამერიკელ საზოგადოებას ხუმრობის გაგება მალევე დასჭირდა. მათ მალევე გადაამუშავეს რესტორნებში და ა.შ. დახარჯული თანხები და 18 წლის სექტემბრით დასრულებული 2021 თვის განმავლობაში ვაშინგტონში უფასო პროდუქტების ცუნამით შეავსეს. ამან ფაქტიურად ხარჯების ტენდენცია თავდაყირა დააყენა.
ანუ, Amazon-ის მიწოდების ყუთები „უსაფრთხოდ“ გამოცხადდა მას შემდეგ, რაც დაავადებათა კონტროლის ცენტრმა (CDC) დაადგინა, რომ ვირუსი ზედაპირებზე არ გადადიოდა - ამიტომ საზოგადოება გაგიჟდა ტანსაცმლისა და ფეხსაცმლის შეკვეთით. 2 წლის მეორე კვარტლისთვის, განსაკუთრებით ბაიდენის მიერ 2021 წლის მარტში მიღებული 1.9 ტრილიონი დოლარის ღირებულების ამერიკული გადარჩენის აქტის შემდეგ, Y/Y ცვლილება ძალადობრივად შეიცვალა და + 57.1%.
ეს წინასწარ განზრახული ბოროტებაა. თუ მომხმარებლები საკუთარ ძალებს მიანდებენ, ისინი ამ გზით ვერასდროს შეამცირებენ თავიანთ ბიუჯეტს, რაც თავის მხრივ ნიშნავს, რომ საცალო, საბითუმო და წარმოების მომწოდებლებს არ ექნებათ ვაშინგტონის მიერ გამოწვეულ მიწოდების ჯაჭვის არეულობებთან რაციონალურად გამკლავების არანაირი შესაძლებლობა.
როგორც დიაგრამიდანაც ჩანს, მაისში ინფლაციაზე კორექტირებული წლიური ცვლილება თითქმის ნორმალურ მაჩვენებელს დაუბრუნდა — სულ რაღაც + 3.4%მიუხედავად ამისა, ვაშინგტონის მიერ შექმნილი ეკონომიკური ქაოსიდან აღსადგენად მიწოდების ჯაჭვებს, მარაგების დონეებსა და ნარევებს წლები დასჭირდება.
ტანსაცმლისა და ფეხსაცმლის წლიური ინფლაციის მიხედვით კორექტირებული ცვლილების წლიური ინდივიდუალური საპროცენტო განაკვეთი (PCE), 2012-2022
იგივე ამბავი ეხება გამძლე საქონელს - იო-იოს ამპლიტუდა კიდევ უფრო ექსტრემალურია. როგორც ქვემოთ მოცემული დიაგრამა აჩვენებს, გამძლე საქონელზე რეალური წილობრივი თანაფარდობის ზრდის ტენდენციური დონე იყო 3.3% წელიწადში 14-წლიანი პერიოდის განმავლობაში, 2007 წლის ოქტომბერში კრიზისამდელ პიკსა და 2020 წლის თებერვალში კოვიდამდელ პიკს შორის. 2008-2009 წლების რეცესიული კლების პერიოდის გარდა, რიცხვები სტაბილურ ტენდენციას მიჰყვებოდა, რომელთანაც ბიზნესებს შეეძლოთ გამკლავება.
შემდეგ კი ვაშინგტონის მიერ შეკვეთილი „ვაშ-ხერხები“ გამოჩნდა. 2020 წლის აპრილში რეალური PCE მკვეთრად დაეცა. -17.5%წინა წლიდან, მხოლოდ იმისთვის, რომ ძლიერად აფეთქებულიყო + 70.5% კი/ი, 2021 წლის აპრილში. ისევ ის აჟიოტაჟი და იძულებითი „დანაზოგი“!
მაგრამ ახლა ეს დასრულდა. 2022 წლის მაისში Y/Y ცვლილება იყო -9.1%კიდევ ერთხელ, გასაკვირი არ არის, რომ ბიზნესებს არასწორი მარაგები აქვთ და მიწოდების ჯაჭვები პლანეტის ერთი ბოლოდან მეორემდე ზეწოლის ქვეშაა.
რეალური PCE გამძლე საქონლის ცვლილება წლიურად, 2007-2022
სინამდვილეში, ეს „ხარების ცემის“ ისტორიის სხვა ასპექტზე მიუთითებს. კერძოდ, წარმოების გლობალურ მიწოდების ჯაჭვზე ერთხელ გადაკეთებას ფარული დაუცველობა ჰქონდა - ულტრა-JIT (Just-In-Time).
ანუ, როდესაც საქონლის გადაზიდვის მანძილი აშშ-ში 800 მილიდან 16,000 68 მილამდე გაიზარდა (შანხაის ქარხნებიდან ჩიკაგოს ტერმინალებამდე (ან XNUMX დღე ზღვაში), გონივრული სისტემა დიდი რაოდენობით... ზედმეტი ინვენტარი ბოლო ორი წლის განმავლობაში მომხდარი მასშტაბური დარღვევებისგან თავის დასაცავად.
თუმცა, ინვენტარის სიღრმისეული ზედმეტობის შენახვის ხარჯები უკიდურესად ძვირი იქნებოდა. ეს გამოწვეული იყო საბრუნავი კაპიტალის ხარჯებით და საქონლის არასწორი კომბინაციის შენახვის რისკით. ანუ, ინვენტარიზაციის პოტენციური ხარჯები, საქონლის ფასდაკლებები და ჩამოწერები მნიშვნელოვნად შეამცირებდა შრომის არბიტრაჟს.
მაგრამ ფედერალური სარეზერვო სისტემის მიერ მარტივი ფულისა და იდიოტური 2.00%-იანი ინფლაციის მიზნის გაძლიერებით, მიწოდების ჯაჭვები კიდევ უფრო გაფართოებული, მყიფე და დაუცველი გახდა. ეს ფაქტი ახლა უდავოა.
თუმცა, როგორც მოხდა, ულტრა-JIT მიწოდების ჯაჭვებზე ზეწოლამ გამოიწვია გამძლე საქონლის ფასების მასიური ერთჯერადი დეფლაცია. სინამდვილეში, თითქმის 40% გამძლე საქონლის PCE დეფლატორის შემცირება 1995 წელს, როდესაც ჩინეთის ექსპორტის ქარხნები პირველად ამოქმედდა, და 2020 წლის დასაწყისის კოვიდამდელ დონეს შორის ეკონომიკური ისტორიის ერთ-ერთი უდიდესი გადახრაა.
ჩვენ სერიოზულად გვეეჭვება, რომ ქვემოთ მოცემული შავი ხაზი რეალურად მოხდა, გარდა BLS-ის ჰედონიკასთან დაკავშირებული გაუთავებელი ხუმრობებისა და CPI-ის სხვა კორექტირებისა. დიახ, მაგალითად, სათამაშოების ფასი ამ 60-წლიან პერიოდში 25%-ზე მეტით დაეცა, მაგრამ მაინც, განახორციელეს თუ არა მათ უზარმაზარი უარყოფითი ჰედონიკასთან დაკავშირებული კორექტირება ჩინეთის ნაგვის სათამაშოების სტანდარტის გათვალისწინებით?
მიუხედავად ამისა, დეფლაციური თავისუფალი სვლა დასრულდა. გამძლე საქონლის დეფლატორი უკვე თითქმის 13%-ით გაიზარდა კოვიდამდელ მინიმუმთან შედარებით და გაცილებით, გაცილებით მეტი ადგილია აღსადგენად, რადგან გლობალური მიწოდების ჯაჭვები 2020 წლამდე განვითარებულ ჩავარდნილ JIT მოდელებს ხელახლა ამუშავებენ.
გამძლე საქონლის PCE დეფლატორი, 1995-2022
თუმცა, როდესაც საქმე ვაშინგტონის მიერ გამოწვეულ „ვიფსის“ ტიპის კრახს ეხება, ცოტა სექტორია ისეთივე დაზიანებული, როგორც საჰაერო მგზავრობის სისტემა. მაგალითად, 2020 წლის აპრილში მგზავრთა ჩასხდომა შემაძრწუნებლად შემცირდა. 96% პანდემიამდელი შესაბამისი თვიდან, თითქოს მკვდარი და წარსულს ჩაბარდა. უფრო მეტიც, ეს ღრმა შემცირების ტენდენცია 2021 წლის გაზაფხულამდეც გაგრძელდა.
ავიაკომპანიების რეისების შეჩერება საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის მოსაზრებებით არ იყო გამოწვეული: სალონში ჰაერის ხშირი გამოცვლა, სავარაუდოდ, მათ დახურულ სივრცეებთან შედარებით უფრო უსაფრთხოს ხდიდა.
თუმცა, დაავადებათა კონტროლის ცენტრის არასწორი რეკომენდაციებისა და ვირუსული პატრულის მიერ დაშინების მიზნით განხორციელებული ქმედებების მიუხედავად, 2022 წლის იანვრისთვისაც კი, დატვირთვები პანდემიამდელ დონესთან შედარებით 34%-ით შემცირდა.
ამ ტიპის ოპერაციული დონეები ინდუსტრიის ინფრასტრუქტურას აზიანებდა. ბარგის დამმუშავებლებმა, ბორტგამცილებლებმა, პილოტებმა და ყველა სხვა ფუნქციამ შემოსავლებისა და საარსებო წყაროს უზარმაზარი ვარდნა განიცადა — ვაშინგტონის მიერ ავიაკომპანიებისა და მათი თანამშრომლებისთვის გულუხვი სუბსიდიების გაცემის შემდეგაც კი.
შემდეგ კი, შეურაცხყოფას ისიც დაემატა, რომ პილოტებს და სხვა თანამშრომლებს ვაქცინაციის სურვილის არქონის გამო სამსახურიდან გათავისუფლებით დაემუქრნენ. შედეგად, ინდუსტრია არეულობისა და ზოგჯერ განადგურების პირას იყო.
შემდეგ საცობები კვლავ გაიზარდა. 70-2021 წლების ზამთრის შუა პერიოდში პანდემიამდელი 2022%-იანი დონიდან, ბოლო თვეებში ჩასხდომების რაოდენობა 90%-მდე გაიზარდა. სამწუხაროდ, საჰაერო მგზავრობის სისტემა მკვეთრად არაორგანიზებულია, ყველანაირი წარმოსადგენი მუშახელის დეფიციტით, რაც იწვევს გრაფიკის ხარვეზებს და რეისების გაუქმებას, რაც აქამდე იშვიათად ხდება.
ახლა კი სიტუაცია ინფლაციისკენ მიდის, რადგან სასოწარკვეთილი მგზავრები ზაფხულის მგზავრობის თვეებში მწირი ადგილების მისაღებად აქამდე უპრეცედენტო ფასებს იხდიან.
როგორც CBS News-მა ცოტა ხნის წინ გაავრცელა ინფორმაცია,
ავიაკომპანიებმა კვირას და ორშაბათს აშშ-ში თითქმის 1,200 რეისი გააუქმეს, რის გამოც მგზავრები გზაში იყვნენ ჩარჩენილები, ბარგი კი მთელი ქვეყნის მასშტაბით აეროპორტებში დაგროვდა. ზაფხულის ტურისტული სეზონის დაწყების გამო მთელ მსოფლიოში კიდევ ათასობით რეისი გაუქმდა.
ახლა კი ცუდი ამბავი: ავიაკომპანიების ანალიტიკოსების თქმით, დაგვიანებები და გაუქმებები, სავარაუდოდ, გაგრძელდება და შესაძლოა, კიდევ უფრო გაუარესდეს კიდეც.
„შესაძლოა, ყველაზე უარესი არ გვინახავს“, - განუცხადა CBS MoneyWatch-ს Kit Darby Aviation Consulting-ის დამფუძნებელმა, კიტ დარბიმ.
ახლა, როდესაც ჩვეულებრივი რამ გაქვთ, როგორიცაა თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურება ან ამინდი, შეფერხებები გაცილებით მკვეთრად იგრძნობა. „არ არიან დაჯავშნილი დამატებითი პილოტები, თვითმფრინავები, ბორტგამცილებლები — ჯაჭვი მხოლოდ როგორც ყველაზე სუსტი რგოლი კარგია“, - თქვა დარბიმ.
ამ პრობლემების უმეტესობა გამოწვეულია ავიაკომპანიების მიერ პერსონალის შემცირების განხორციელებით პანდემიის დასაწყისში, როდესაც საჰაერო მიმოსვლა მკვეთრად შემცირდა. მას შემდეგ მოთხოვნა უფრო სწრაფად გაიზარდა, ვიდრე ავიაკომპანიებმა შეძლეს დასაქმების გაზრდა.
„ყველაზე დიდი პრობლემა ის არის, რომ მათ არ აქვთ საჭირო ტევადობა. მათ ვერ შეძლეს სრული ტევადობის აღდგენა პილოტების, TSA-ს საკონტროლო პუნქტების, აეროპორტში მომუშავე გამყიდველების, ბარგის დამმუშავებლების, სახმელეთო პერსონალის ან ბორტგამცილებლების თვალსაზრისით“, - განუცხადა CBS News-ს New York Times-ის მოგზაურობის რედაქტორმა ემი ვირშაპმა.
კარგი. მაგრამ ახლა ბილეთების ფასები ძალიან გაიზარდა. მას შემდეგ, რაც ფასები მკვეთრად დაეცა -28% 2020 წლის მაისში, ფაუჩის ბნელი ბრძანებით, მაისში ფასები გაიზარდა... + 38% წლიდან წლამდე.
ისევ და ისევ, ჩვენ გვაქვს ეკონომიკა, რომელიც ჯერ კიდევ ქვევით, შემდეგ კი მაღლა ადის მთავრობის მასშტაბური და არასაჭირო ჩარევის გამო. ხოლო ენერგეტიკის შემთხვევაში, რომელსაც მეორე ნაწილში განვიხილავთ, ქაოსი კიდევ უფრო სერიოზულია.
ეჭვის გარეშე, აქ მოცემულია ავიაკომპანიების პირადი მოხმარების ხარჯების ინფლაციაზე კორექტირებული დონე ბოლო წლებში. 2020 წელს, ანდაზის მსგავსი „ხაფანგი“ ფაქტიურად გაიხსნა ინდუსტრიის ქვეშ. რეალური წარმოება შემცირდა 62.3 მილიარდი დოლარი ან 52%, შემდეგ კი მომდევნო წელს 63%-ით აღდგა.
ეს ნამდვილად ერთგვარი დამანგრეველი ეკონომიკური იო-იოა. და ეს ყველაფერი ვაშინგტონელმა პოლიტიკოსებმა და აპარატჩიკებმა წაახალისეს, რომლებსაც წარმოდგენაც არ აქვთ, რომ ამერიკის 24 ტრილიონი დოლარის ეკონომიკა არ არის რაღაც განდიდებული „ბამპერების“ თამაში.
საჰაერო ტრანსპორტის რეალური PCE, 2002-2021
-
დევიდ სტოკმანი, ბრაუნსტოუნის ინსტიტუტის უფროსი მკვლევარი, პოლიტიკის, ფინანსებისა და ეკონომიკის შესახებ მრავალი წიგნის ავტორია. ის მიჩიგანის შტატის ყოფილი კონგრესმენი და კონგრესის მენეჯმენტისა და ბიუჯეტის ოფისის ყოფილი დირექტორია. ის ხელმოწერაზე დაფუძნებულ ანალიტიკურ საიტს ხელმძღვანელობს. კონტრაკორნერი.
ყველა წერილის ნახვა
