გაზიარება | ბეჭდვა | ელ.ფოსტა
ჩვენ ისტორიის ერთ-ერთ ყველაზე გრძელ და მტანჯველ ვერსიას „ჩვენ გითხარით“ განვიცდით. როდესაც 2020 წლის მარტში მსოფლიო მთავრობამ გადაწყვიტა მსოფლიოს ეკონომიკის „დახურვა“, ნებისმიერი სოციალური აქტივობის შეზღუდვა, ბავშვებისთვის სკოლაში სიარულის აკრძალვა და ღვთისმსახურებისა და დღესასწაულების გაუქმება, საშინელი თანმდევი ზიანის შესახებ გაფრთხილებებს დასასრული არ უჩანდა, მაშინაც კი, თუ მათი უმეტესობა ცენზურირებული იყო.
ყველა გაფრთხილება გამართლდა. ამას ყველა სიახლეში ხედავთ. ეს ყველა სათაურის მიღმაა. ეს უამრავ ოჯახურ ტრაგედიაშია. ეს ნდობის დაკარგვაშია. ეს ინდუსტრიასა და დემოგრაფიულ რყევებშია. ლოკდაუნის კვალი ღრმად არის გამჯდარი ჩვენი ცხოვრების ყველა ასპექტში, აშკარა და ნაკლებად აშკარა გზებით.
სინამდვილეში, შედეგები კრიტიკოსების პროგნოზირებაზე უარესი აღმოჩნდა, უბრალოდ იმიტომ, რომ ქაოსი ამდენ ხანს გაგრძელდა. ამ თემას, როგორც ჩანს, დაუსრულებელი გამეორებები აქვს. სწავლის დანაკარგები, ინფრასტრუქტურის ნგრევა, მძვინვარე კრიმინალი, უზარმაზარი ვალი, ინფლაცია, სამუშაო ეთიკის დაკარგვა, კომერციული უძრავი ქონების მზარდი კრახი, რეალური შემოსავლის დანაკარგები, პოლიტიკური ექსტრემიზმი, მუშახელის დეფიციტი, ნარკომანია და სხვა მრავალი რამ - ყველაფერი ეს საბედისწერო გადაწყვეტილებამდე მიგვიყვანს.
ერთი შეხედვით ერთმანეთთან დაუკავშირებელ საკითხებზე სათაურები ერთსა და იმავე თემას უბრუნდება, თუმცა არათანმიმდევრულად. კარგი მაგალითია ელექტრომობილების გაკოტრების შესახებ ინფორმაცია. დაბნეულობა, დეზორიენტაცია, არასწორი ინვესტიციები, ჭარბი წარმოება და შემცირება - ქვეყნისა და მსოფლიოს ნავთობისა და გაზის ქარისა და მზის ენერგიაზე გადაყვანის გიჟურ ამბიციასთან ერთად - ყველაფერი იმ საბედისწერო დღეებიდან იღებს სათავეს.
მიხედვით რომ Wall Street Journal„ჯერ კიდევ ერთი წლის წინ, ავტომწარმოებლებს ელექტრომობილებზე მზარდი მოთხოვნის დაკმაყოფილება უჭირდათ. თუმცა, რამდენიმე თვეში დინამიურად შებრუნებული, რამაც მათ ელექტრო ტრანსფორმაციისკენ სრულმასშტაბიანი სწრაფვა შეაჩერა.“
სტატიის წაკითხვის შემდეგ ცხადია, რომ რეპორტიორი ამცირებს აფეთქების მასშტაბებს.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თავად Tesla გაკოტრდება, უბრალოდ მას აქვს განსაზღვრული საბაზრო სეგმენტი. ელექტრომობილების ტექნოლოგია უბრალოდ ვერ გახდება და ვერც გახდება ამერიკელების გადაადგილების მთავარი გზა. ერთი წამით შეიძლება სხვაგვარად ჩანდეს, მაგრამ ეს გამოწვეული იყო ფაქტორებით, რომლებიც ზუსტად დაკავშირებული იყო ლოკდაუნებით გამოწვეულ შეკავებულ მოთხოვნასთან და ცუდი სიგნალიზაციის გამო მიწოდების მართვაში არსებულ უზარმაზარ შეცდომებთან.
უკან გადახედვისას, 2020 წლის გაზაფხულზე ლოქდაუნი დაიწყო და მიწოდების ჯაჭვები ძალით მთლიანად გაიყინა. ეს შესაძლოა დიდი პრობლემა ყოფილიყო ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში დროულად მარაგების სტრატეგიებს ეყრდნობოდნენ. თუმცა, სწორედ ამ დროს, მგზავრობაზე მოთხოვნა შემცირდა. მგზავრობა დასრულდა და ასევე შვებულებაც. ამავდროულად, ელექტრომობილების წინასწარ შეთანხმებულმა სამთავრობო სუბსიდიებმა და სავალდებულო მოთხოვნებმა ინდუსტრია მოიცვა, რაც მოგვიანებით ბაიდენის ადმინისტრაციამ გაზარდა.
მოთხოვნის ზრდასთან ერთად, საცალო ვაჭრობის წარმომადგენლებმა გაყიდეს ძველი ავტომობილების მარაგი და მწარმოებლებს მიმართეს მეტის შესაძენად, თუმცა ავტომობილების დასასრულებლად საჭირო ჩიპები არ იყო ხელმისაწვდომი. ბევრი ავტომობილი შეჩერდა და ბევრი დაცარიელდა. ეს გაგრძელდა მომდევნო წლის განმავლობაში, რადგან მეორადი ავტომობილების ფასები გაიზარდა და მარაგი ამოიწურა.
2021 წლის შემოდგომაზე, როდესაც საქმე სასოწარკვეთილებას მიუახლოვდა, მწარმოებლებმა ელექტრომობილებზე გაზრდილი მოთხოვნა შენიშნეს და თავიანთი ქარხნების გადაიარაღება დაიწყეს მეტი რაოდენობის ელექტრომობილებისთვის. იყო დრო, როდესაც მანქანები მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად საჭის გამაძლიერებლის გარეშეც კი იგზავნებოდა.
შესაძლოა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ისეთი შთაბეჭდილება დაგვექმნა, თითქოს ის გიჟური პერიოდი, რომელიც ახლახან გავიარეთ, ცხოვრების სრულიად განსხვავებულ წესს ბადებდა. შოკისა და შიშისგან წარმოშობილმა ირაციონალურობამ მოიცვა ინდუსტრია და კულტურა. ელექტრომობილი ამ ყველაფრის ცენტრში იყო.
ეს მოთხოვნა, როგორც ჩანს, 2022 წელს გაძლიერდა, რადგან ამერიკელებმა ყველა ხელმისაწვდომი მანქანა შეიძინეს, შესაძლოა, მზადყოფნაში იყვნენ, ახალი „დჰიკებისთვის“ შანსი მიეცათ. ასე რომ, საქმე გაგრძელდა, რადგან სულ უფრო მეტი ავტომწარმოებელი წარმოებას მეტ რესურსს უთმობდა, სარგებლობდა მასიური სუბსიდიებით და იცავდა ახალ მანდატებს ნახშირბადის კვალის შესამცირებლად.
არ არსებობდა რაიმე განსაკუთრებული მიზეზი იმის საფიქრალად, რომ რამე არასწორად წავიდოდა. თუმცა, მომდევნო წელს არასასიამოვნო ჭეშმარიტების გამოვლენა დაიწყო. ცივი ამინდი მკვეთრად ამცირებს ელექტრომობილების დიაპაზონს. დამტენი სადგურები არც ისე ადვილად ხელმისაწვდომია ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს, დატენვას მოსალოდნელზე მეტი დრო სჭირდება და ასეთი საკითხების დაგეგმვა დროს ზრდის. გარდა ამისა, შეკეთების ხარჯები შეიძლება ძალიან მაღალი იყოს, თუ ამის გაკეთებას ვინმე შეძლებთ.
მწარმოებელმა Tesla-მ ყველა ასეთი გაუთვალისწინებელი გარემოება წინასწარ დაგეგმა, სხვა ავტომწარმოებლებმა კი - ნაკლებად. ძალიან სწრაფად ელექტრომობილებმა ცუდი რეპუტაცია მოიპოვეს სხვადასხვა ფრონტზე.
„გასულ ზაფხულს დილერებმა დაიწყეს გაფრთხილება გაუყიდავი ელექტრომობილების მიერ მათი ავტოპარკის დატვირთვის შესახებ. Ford-მა, General Motors-მა, Volkswagen-მა და სხვებმა ელექტრომობილებზე გაბერილი ხარჯებიდან ზოგიერთი პროექტის გადადებაზე ან შემცირებაზე გადაინაცვლეს“, - წერს The ჟურნალი„დილერები, რომლებიც ავტომწარმოებლებს ელექტრომობილების უფრო სწრაფად გაყიდვას სთხოვდნენ, ახლა უარს ამბობენ მათ შეთავაზებაზე.“
მოკლედ, „მასობრივმა არასწორმა გათვლამ ინდუსტრია რთულ მდგომარეობაში ჩააგდო, ელექტრომობილების და ნახევრად ცარიელი ქარხნების პოტენციური სიჭარბის წინაშე, ამავდროულად კი გლობალურად უფრო მკაცრი გარემოსდაცვითი რეგულაციების დაცვა მოუწია“.
დღეს ბევრი მანქანებს ზარალით ყიდის, რათა თავიდან აიცილონ მათი შენახვის ხარჯები.
მართლაც, ეს იყო ერთი სანახაობრივი აღმავლობა ერთი ინდუსტრიისთვის. როგორც ჩანს, ამ აღმავლობასაც დასასრული არ უჩანს. დღესდღეობით, როგორც ჩანს, ყველამ უარი თქვა ამერიკული მანქანების მასის ელექტრომობილებად გადაკეთების ნებისმიერ შანსზე. ბოლო დროს ყველა ტენდენცია საპირისპირო მიმართულებით მიდის.
ამასობაში, ელექტრომობილები ბევრისთვის ძალიან საყვარელია, როგორც 1) მეორე მანქანა, 2) შეძლებული გარეუბნების მაცხოვრებლებისთვის, 3) სახლის მფლობელებისთვის, 4) ღამით დამუხტვის შესაძლებლობა და 5) ბენზინზე მომუშავე ავტომობილი, როგორც სარეზერვო საშუალება ცივი ამინდისა და ქალაქგარეთ მოგზაურობისთვის. ანუ, ბაზარი ზუსტად ისეთი ხდება, როგორიც უნდა იყოს - ქუჩის შესაფერისი გოლფის ეტლი ძალიან დახვეწილი მახასიათებლებით - და არა „დიდი გადატვირთვის“ რაიმე პარადიგმატული შემთხვევა. ეს უბრალოდ არ ხდება, ყველა სუბსიდიის და საგადასახადო შეღავათის მიუხედავად.
„ფაქტორების ერთობლიობამ ბევრი ავტოინდუსტრიის ხელმძღვანელი მიიყვანა იმ დასკვნამდე, რომ საზოგადოებაში ელექტრომობილებზე დრამატული გადასვლის პოტენციალი არსებობს“, - წერს The… ჟურნალი, მათ შორის „სამთავრობო რეგულაციები, კორპორატიული კლიმატის მიზნები, ჩინელი ელექტრომობილების მწარმოებლების აღზევება და Tesla-ს აქციების შეფასება, რომელიც დაახლოებით 600 მილიარდი დოლარით კვლავ აღემატება ტრადიციულ საავტომობილო კომპანიებს. თუმცა, ამ ტენდენციამ მნიშვნელოვანი ამომრჩეველი: მომხმარებელი უგულებელყო“.
მართლაც, ამერიკის ეკონომიკა, ბევრისთვის დიდი იმედგაცრუების მიუხედავად, კვლავ ძირითადად მომხმარებლებზეა დამოკიდებული, რათა მათ საკუთარი ინტერესებიდან გამომდინარე გააკეთონ არჩევანი. როდესაც ეს არ ხდება, ვერანაირი სუბსიდიები ვერ აანაზღაურებს განსხვავებას.
ამ ამბის გაგება შეუძლებელია ლოკდაუნებით გამოწვეული გიჟური ილუზიების გარეშე. სწორედ ამან მისცა ავტომწარმოებლებს დრო გადაიარაღებისთვის. შემდეგ კი, ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ, როდესაც მარაგი ამოწურული იყო, მათ ხელოვნურად გაზარდეს მოთხოვნა ტრანსპორტზე.
შემდეგ „დიდი გადატვირთვის“ მთელმა სასაცილო ეთოსმა დაარწმუნა იდიოტი კორპორატიული ხელმძღვანელები, რომ არაფერი იქნებოდა იგივე. შესაძლოა, საბოლოოდ გვქონდეს 15-წუთიანი ქალაქები, რომლებიც მზის სხივებითა და ნიავით იკვებება, სოციალური კრედიტების სისტემასთან ერთად, რომელიც ხელისუფლებას საშუალებას მისცემს, მყისიერად ჩამოგვართვას ჩვენი მართვის შესაძლებლობა.
აღმოჩნდა, რომ მთელი ეს პროცესი, მათ შორის ლოკდაუნის ეკონომიკის ყალბი კეთილდღეობა, რომელიც ფულის ბეჭდვითა და სახელმწიფო ხარჯების გროტესკული დონით გახდა შესაძლებელი, არამდგრადი იყო. ამ სისულელეს დახვეწილი ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიებიც კი შეეგუვნენ. ახლა ისინი ძალიან დიდ ფასს იხდიან. ახალი ბაზარი დამოკიდებული იყო შესყიდვების პანიკაზე, რომელიც დროებითი აღმოჩნდა.
მოკლედ, ამ საშინელი პოლიტიკის ილუზიები დაინგრა. ის ვირუსის კონტროლის საფარქვეშ თავისუფლების დამრღვევი პოლიტიკიდან დაიბადა. ყველა განსაკუთრებულ ინტერესს მიეჯაჭვა, მათ შორის ინდუსტრიალისტების ახალი თაობა, რომლებიც ძველების ძალით ჩანაცვლებას ცდილობდნენ.
სულ უფრო და უფრო აშკარა ხდება, თუ რა კატასტროფა იყო ეს. და მაინც არავინ მოიხადა ბოდიში. თითქმის არავინ აღიარა შეცდომა. გავლენიანი პირები, რომლებმაც მსოფლიო დაანგრიეს, კვლავ ხელისუფლებაში არიან.
ჩვენ დანარჩენები კი ვალდებულნი ვართ, რომ ჩანთა ხელში ავიღოთ და ძალიან მაღალ სარემონტო გადასახადებს ვიხდით იმ მანქანებისთვის, რომლებიც არ არის ოპტიმალური ერთი ქალაქიდან მეორეში და უკან გადასაადგილებლად ცივ ამინდში, რომელიც, სავარაუდოდ, აღარ იქნებოდა, „კლიმატის ცვლილების“ წინასწარმეტყველები მართლები რომ ყოფილიყვნენ. ისინი ისეთივე მართლები აღმოჩნდებიან, როგორც ისინი, ვინც დაგვპირდნენ, რომ „ნამარხი საწვავი“ აღარ დაგვჭირდებოდა და რომ ჯადოსნური ვაქცინა ყველას მკვლელი ვირუსისგან დაიცავდა.
რა გასაოცარი ილუზიები დაიბადა ამ გიჟური და დამანგრეველი პერიოდისგან. გარკვეულ მომენტში ექსპერტები კორპორაციების აღმასრულებელ დირექტორებსაც კი ვერ მოატყუებენ.
-
ჯეფრი ტაკერი ბრაუნსტოუნის ინსტიტუტის დამფუძნებელი, ავტორი და პრეზიდენტია. ის ასევე არის Epoch Times-ის უფროსი ეკონომიკური მიმომხილველი, 10 წიგნის ავტორი, მათ შორის ცხოვრება ლოქდაუნის შემდეგდა ათასობით სტატია სამეცნიერო და საზოგადოებრივ პრესაში. ის ფართოდ საუბრობს ეკონომიკის, ტექნოლოგიების, სოციალური ფილოსოფიისა და კულტურის თემებზე.
ყველა წერილის ნახვა
